長江經濟帶“超級工程”建設正加快推進

• 　　湖北省近日舉行合肥到武漢高鐵湖北段開工動員大會，該項目可行性研究報告已經獲批，力爭下半年開建。合武高鐵開工后，沿江高鐵僅剩宜昌至重慶段還沒開工，目前，該段正在進行可行性研究。
  　　經過近10年的建設，長江經濟帶生態(tài)保護、基礎設施建設以及經濟和產業(yè)發(fā)展取得長足進展。
  　　上述“沿江高鐵”就是滬渝蓉高速鐵路，是長江經濟帶建設的重要標志性工程。2014年，國務院印發(fā)的《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發(fā)展的指導意見》（下稱《指導意見》）明確提出，建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路。
  　　沿江高鐵分為上海至合肥、合肥至武漢、武漢至宜昌、宜昌至重慶、重慶至成都段。2020年12月20日，長江沿岸鐵路集團股份有限公司在武漢成立，由此推進沿江高鐵建設。目前已開工三段，分別是武漢至宜昌段、上海至南京至合肥段、成渝中線。
  　　此次動員大會目的是推進合肥至武漢段高鐵早日開工，該項目被列入湖北省2023年重點項目清單的新開工項目。2022年12月，湖北、重慶和長江沿岸鐵路公司共同組織開展宜昌至涪陵段前期工作協(xié)調會，對進一步加快項目可研和初步設計編制報批工作進行了部署。
  　　沿江高鐵全線長約2100公里，總投資約5500億元，預計2030年底前全線貫通。屆時上海至成都將由目前14個小時壓縮至約7個小時。
  　　三峽水運新通道建設也有了積極進展。
  　　2011年，通過三峽船閘的貨運量達到1.003億噸，提前19年達到了設計通過能力。三峽工程建成后，長江航道得到根本改善，改變了以往的物流線路，加上此前十年工業(yè)化高速發(fā)展，因此，長江水運增長迅速，三峽船閘瓶頸凸顯。
  　　國家發(fā)改委基礎司2021年發(fā)文稱，三峽水運新通道項目建議書已上報至國務院。今年印發(fā)的《加快建設交通強國五年行動計劃（2023-2027年）》稱，“積極推動三峽水運新通道項目前期工作”。
  　　加快交通基礎設施互聯(lián)互通是推動長江經濟帶高質量發(fā)展的先手棋，《“十四五”長江經濟帶綜合交通運輸體系規(guī)劃》提出，圍繞暢通長江水脈，通過整體規(guī)劃設計，構建“三橫六縱三網多點”的空間布局，到2025年，基本建成與國家綜合交通網布局相銜接，有效滿足客貨運需求的綜合立體交通網絡和運輸服務系統(tǒng)。
  　　在2013年“把長江全流域打造成黃金水道”被提出后，2014年9月國務院印發(fā)《指導意見》，長江經濟帶建設將近10年。這些年來，以生態(tài)保護和基礎建設為牽引，長江經濟帶建設取得長足進展。
  　　《指導意見》提出，要加快上海國際航運中心、武漢長江中游航運中心、重慶長江上游航運中心和南京區(qū)域性航運物流中心建設。
  　　進入新的發(fā)展階段，長江經濟帶被賦予了“五新三主”的新使命，即譜寫生態(tài)優(yōu)先綠色發(fā)展新篇章、打造區(qū)域協(xié)調發(fā)展新樣板、構筑高水平對外開放新高地、塑造創(chuàng)新驅動發(fā)展新優(yōu)勢、繪就山水人城和諧相融新畫卷，成為我國生態(tài)優(yōu)先綠色發(fā)展主戰(zhàn)場，暢通國內國際雙循環(huán)主動脈，引領經濟高質量發(fā)展主力軍。
  　　基于此，國家發(fā)改委等部門制定了“十四五”長江經濟帶發(fā)展“1+N”規(guī)劃政策體系：“1”即《“十四五”長江經濟帶發(fā)展實施方案》，“N”包括《“十四五”長江經濟帶綜合交通運輸體系規(guī)劃》、《“十四五”長江經濟帶濕地保護修復實施方案》等重點領域、重點行業(yè)的專項規(guī)劃和實施方案。
  　　根據規(guī)劃，“十四五”時期，長江經濟帶將深入開展生態(tài)產品價值實現(xiàn)機制試點示范，著力在生態(tài)產品價值核算等四方面取得新突破，系統(tǒng)破解生態(tài)產品度量難、交易難、變現(xiàn)難、抵押難等四方面難題，率先走出一條生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的新路子。
  
  
  來源：建筑時報